NASA Autonomy Research Facteurs humains dans l’aviation

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Explorer l’avenir de l’interaction homme-avion avec le chercheur de la NASA Andy Lacher à l’AUVSI Xponential 2024

par (Site plateforme web sur la photo aérienne), rédacteur en chef Paul Rossi

Entretien avec Andy Lacher, chercheur de la NASA, à AUVSI Xponential 2024

Alors que nous sommes à l’aube d’une ère de transformation dans l’aviation, la NASA approfondit la symbiose entre les humains et les systèmes d’avions autonomes. À l’avant-garde de cette exploration se trouve Andy Lacher, un chercheur de la NASA fortement impliqué dans la recherche sur l’autonomie et les facteurs humains. J’ai eu l’occasion de m’asseoir avec Lacher à l’AUVSI Xponential 2024. Notre conversation a révélé des perspectives perspicaces sur les projets actuels de la NASA et le rôle futur des pilotes humains dans un secteur aérospatial de plus en plus automatisé.

Harmonie Homme-Machine

L’engagement de la NASA à comprendre l’interaction humaine avec les systèmes d’avion remonte aux premiers jours des systèmes embarqués et a considérablement évolué avec l’avènement des systèmes d’avions sans pilote (UAS). Interrogé sur la manière dont la NASA explore l’interaction entre les humains et ces systèmes, Lacher a souligné l’importance cruciale du rôle humain dans la sécurité et le fonctionnement des UAS, en particulier dans les scénarios au-delà de la ligne de vue visuelle (BVLOS). « Les humains sont un élément de routine des opérations sûres », a expliqué Lacher. « Même si nous nous concentrons souvent sur les incidents, comprendre ce qui se passe lorsque les choses se passent bien est tout aussi crucial pour façonner les futures méthodes d’intervention humaine. »

Gérer le ciel

L’un des défis majeurs de l’aviation moderne est la gestion simultanée de plusieurs avions autonomes. La NASA s’attaque de front à ce défi en collaborant avec des groupes de travail communautaires et industriels. Lacher a expliqué que l’accent est mis sur « le développement de méthodologies pour démontrer la sécurité et classifier les cas où une intervention humaine est nécessaire, ainsi que sur la compréhension des interactions avec le contrôle du trafic aérien (ATC) ». Cela implique de tirer parti de l’expertise en facteurs humains pour comprendre comment les tâches peuvent s’accumuler et comment maintenir la concentration sur plusieurs avions.

L’avenir du pilotage

Avec l’essor de l’automatisation des avions, le rôle des pilotes humains évolue indéniablement. Lacher a discuté de ce changement, en particulier en ce qui concerne les rôles traditionnels des opérations aériennes tels que le pilote aux commandes (PIC), le pilote aux commandes et le pilote non aux commandes. « Nous envisageons de gérer automatiquement les tâches du pilote aux commandes et du pilote non aux commandes, le commandant de bord humain restant activement engagé dans les opérations », a-t-il déclaré. Ce rôle repensé permet aux pilotes de superviser des aspects plus stratégiques de la gestion des vols tout en s’appuyant sur l’automatisation pour les tâches de routine.

Points clés à retenir pour les lecteurs de DroneLife.com

Pour les passionnés et les professionnels qui lisent DroneLife.com, le message de Lacher est clair : les systèmes aéronautiques sont intrinsèquement résistants aux changements rapides. « L’aviation se concentre sur des changements prudents et éprouvés qui ont été démontrés en toute sécurité », a-t-il noté. Contrairement aux cultures à haut risque du capital-risque et des startups, l’aviation exige une approche méticuleuse et conservatrice de l’innovation. Cependant, Lacher assure que la FAA travaille dur, tout en mettant l’accent sur la sécurité, pour faciliter l’avancement des technologies UAS.

En savoir plus:

neuf dix dronesneuf dix dronesPaul Rossi est directeur des opérations et pilote en chef chez Nine Ten Drones, une société de services de drones basée en Caroline du Nord, un centre de formation et un revendeur.. Rossi est également le coordinateur de sensibilisation pour la section de Caroline du Nord de l’AUVSI. Diplômé de l’Université aéronautique Embry Riddle et Diplômé de l’école de logistique de l’aviation de l’armée américaine, Rossi est passionné par l’industrie aéronautique. Il est titulaire d’une licence de pilote privé pour avions avec pilote et d’un certificat de pilote à distance Part 107. Vous pouvez voir plus de vidéos et d’informations sur les produits sur la chaîne YouTube Nine Ten Drones.

Miriam McNabbMiriam McNabb

Miriam McNabb est rédactrice en chef de (Site plateforme web sur la photo aérienne) et PDG de JobForDrones, un marché de services professionnels de drones, et une observatrice fascinée de l’industrie émergente des drones et de l’environnement réglementaire des drones. Miriam a écrit plus de 3 000 articles axés sur le domaine des drones commerciaux et est une conférencière internationale et une figure reconnue du secteur. Miriam est diplômée de l’Université de Chicago et possède plus de 20 ans d’expérience dans la vente et le marketing de nouvelles technologies.
Pour des conseils ou des écrits sur l’industrie des drones, envoyez un e-mail à Miriam.

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