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La Corée du Sud utilise des drones pour arrêter les collisions d’oiseaux
16 mai 2025
Le dimanche 29 décembre 2024, le vol 2216 de Jeju Air a décollé de l’aéroport de Suvarnabhumi à Bangkok, en Thaïlande, juste avant 2h30, heure locale. L’avion Boeing 737-800 transportait 175 passagers et 6 membres d’équipage alors qu’il se rendait à l’aéroport international de Muan dans le sud-ouest de la Corée du Sud. Quelques instants après avoir contacté la tour de contrôle de l’air pour se préparer à l’atterrissage, la tour a mis en garde le pilote pour être conscient de l’activité des oiseaux autour de la piste. À 8 h 59, heure locale, deux minutes après l’avertissement initial, le pilote a rapporté que l’avion avait heurté un oiseau, déclarant une demande d’atterrissage d’urgence de Mayday dans la direction opposée.
Le train d’atterrissage de l’avion n’a pas réussi à se déployer en termes de ventre sur la piste. Hors de contrôle, l’avion a envahi la piste, s’écrasant dans le mur en béton d’une structure abritant un équipement de navigation. En frappant la structure, l’avion a explosé, affirmant la vie de 179 individus à bord. Les seuls survivants de l’incident étaient deux agents de bord assis à l’arrière de l’avion. De multiples recherches ont suivi, ce qui a finalement conduit à la conclusion que la grève des oiseaux a été le principal facteur contribuant à la tragédie.
Au lendemain de l’incident, le gouvernement sud-coréen a mis en place une période officielle de deuil, des sanctuaires commémoratifs érigés, a permis des services de voyage au sol gratuits pour tous les membres de la famille touchés pour atteindre leurs proches et établi des services de soutien juridique et émotionnel. Peu de temps après, de larges changements dans les inspections des aéroports, les cadres réglementaires et les infrastructures sont entrés en vigueur. Maintenant, plus d’un an après l’événement, le ministère du Sud des terres, des infrastructures et des transports en Corée du Sud (MOLIT) a annoncé qu’elle mettrait en œuvre des technologies de pointe comme des drones pour améliorer la sécurité des aéroports.
Molit a engagé 247 milliards de won, environ 174 millions USD, pour installer une gamme de capteurs tels que les caméras thermiques et les générateurs d’ondes sonores. Ils sont également en train de développer des drones avec des capteurs qui peuvent identifier les oiseaux individuels, compter le nombre d’oiseaux présents et reconnaître les espèces d’oiseaux. Les drones seront également utilisés pour dissuader les oiseaux des zones entourant les pistes et les structures aéroportuaires. Les drones effrayeront physiquement les oiseaux, ainsi que libérer des répulsifs des oiseaux pour les empêcher de revenir.
L’utilisation des drones a toujours été limitée près des aéroports pour la sécurité. Après que des drones ont été signalés près de l’aéroport de Gatwick de Londres en 2018, affectant des milliers de vols et causant des millions de dollars en pertes, les restrictions de drones aéroportuaires sont devenues encore plus strictes. Cependant, à mesure que la technologie et la compréhension des drones ont progressé, de nombreux aéroports du monde entier sont venus à adopter la technologie.
Le professeur David Hyunchul Shim du Korea Advanced Institute of Science and Technology a exprimé comment certaines de ces progrès peuvent bénéficier à la gestion de l’aéroport. « Nous avons fait des observations attentives de la dynamique des troupeaux et des interactions entre les troupeaux et le poursuivant », a-t-il déclaré. «Cela nous a permis de créer un nouvel algorithme de troupeau pour les trajets de vol idéaux pour que les drones entrants éloignent le troupeau d’un espace aérien protégé.»
L’aéroport de Southampton au Royaume-Uni, l’aéroport international d’Edmonton au Canada et l’aéroport international d’Atlantic City et l’aéroport de Grand Forks aux États-Unis ont commencé à utiliser des drones pour résoudre les problèmes de sécurité présentés par Birds on Person. Cependant, ce n’est pas la seule façon dont les drones sont utilisés pour aider à la gestion des aéroports. L’aéroport international de Hong Kong en Chine utilise régulièrement des drones pour inspecter les systèmes d’éclairage et l’état des surfaces de piste. Pendant ce temps, des compagnies aériennes comme Air New Zealand et Lufthansa Technik utilisent des drones pour inspecter les fuselages, les moteurs et les ailes d’avions. L’aéroport d’Amsterdam Schiphol utilise des drones pour la surveillance de l’environnement et de la faune, tandis que de nombreux autres aéroports les utilisent pour compléter la surveillance de la sécurité.
Il y a 28 aéroports dans toute la Corée du Sud. Molit a annoncé qu’ils commenceront immédiatement à tester les systèmes de drones dans 6 de ces aéroports. Ils n’ont pas encore précisé quels aéroports utiliseront les drones, bien qu’il va de soi que l’aéroport international de Muan, ainsi que 5 des 8 aéroports internationaux restants, seront les premiers à tester le programme de drones. Cependant, Molit dit que tous les aéroports du pays seront équipés de drones et autres améliorations de sécurité d’ici la fin de 2026.
Alors que l’industrie aéronautique continue d’évoluer en réponse à de nouveaux défis, l’adoption proactive de la technologie des drones par la Corée du Sud reflète un engagement croissant envers la sécurité et l’innovation des passagers. Bien que la perte de Jeju Air Flight 2216 reste une profonde tragédie nationale, les leçons apprises façonnent désormais un avenir plus sûr pour les voyages en avion, non seulement en Corée du Sud, mais potentiellement dans le monde.
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Précédents du drone:
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