25 avril 2025

Le 17 décembre 1903, Wilbur et Orville Wright ont commencé la révolution de l’aviation avec le premier vol en avion réussi. La technologie de l’aviation alimentée qu’ils ont été lancée a été vraiment mise à l’épreuve pendant la Première Guerre mondiale, de 1914 à 1918. La United States Air Commerce Act de 1926, qui a créé la Direction de l’aéronautique, a été la première agence soutenue par le gouvernement au monde dédié à l’établissement de normes et de réglementations pour l’industrie de l’aviation.

Aujourd’hui, aux États-Unis, cette agence s’appelle la Federal Aviation Administration (FAA). Presque tous les pays du monde qui exploitent des avions ont une agence d’aviation gouvernementale similaire. Pour le Canada, cette agence est Transport Canada – Civil Aviation (TCCA), tandis que pour certaines parties de l’Europe, c’est l’Agence européenne de la sécurité de l’aviation de l’Union (EASA) ou la Civil Aviation Authority (CAA). Toutes ces agences partagent les mêmes objectifs. Il s’agit notamment de la réglementation de l’aviation civile, de la sécurité aérienne, de la certification des avions et des pilotes, de la gestion de la circulation aérienne et de la supervision des aéroports, pour n’en nommer que quelques-uns.

À mesure que l’industrie aéronautique s’est développée, la FAA et d’autres agences mondiales ont dû s’adapter en incluant des drones dans leurs domaines de responsabilité. La première position officielle de la FAA sur l’utilisation des drones a eu lieu en 2007, déclarant qu’ils avaient besoin d’une autorisation spéciale pour une utilisation et que les amateurs pouvaient piloter des drones sous des règles très limitées. La FAA Modernization and Reform Act de 2012 a déclaré que, d’ici 2015, les protocoles pour l’intégration sûre des drones dans l’espace aérien national devaient être en place. De 2015 à 2016, la FAA a commencé à nécessiter un enregistrement obligatoire de drones pesant entre 0,55 et 55 livres, et des pilotes de drones devaient obtenir une licence de partie 107.

Plus récemment, la FAA a introduit l’exigence pour que les drones soient équipés d’une ID distante, comme une plaque d’immatriculation trouvée sur un véhicule habité, pour améliorer la sécurité et la responsabilité. De l’aube de la révolution des drones, la FAA a collaboré avec des experts en recherche et en développement des secteurs public et privé pour faire progresser rapidement l’industrie du drone. L’un de ces nombreux collaborateurs est l’Association for Unweked Vehicle Systems International (AUVSI), la plus grande organisation à but non lucratif dédiée au développement de systèmes non réalisés, notamment des drones aériens, terrestres, maritimes et orbitaux.

AUVSI a été initialement fondée en 1972 par un groupe d’officiers de l’Air Force et des professionnels de l’industrie de la défense des États-Unis pour se concentrer sur l’utilisation des drones pour les efforts militaires. Alors que l’industrie des drones commerciaux prenait forme, AUVSI a déplacé son objectif pour inclure tous les aspects des applications de drones, devenant l’initié de l’industrie pour tout et tout ce qui concerne les drones. Aujourd’hui, avec plus de 9 000 membres, «AUVSI représente des dirigeants de plus de 60 pays à travers l’industrie, le gouvernement et le monde universitaire dans les secteurs de la défense, du civil et commercial», indique le site Web de l’organisation. «Notre force réside dans notre communauté, qui se rassemble en personne et en ligne pour partager de nouvelles idées, promouvoir une politique efficace, défendre la valeur de la technologie autonome et déclencher de nouveaux partenariats.»

Le site Web déclare que «AUVSI envisage un avenir où les systèmes, la robotique et les technologies autonomes non réalisés sont intégrés de manière transparente pour résoudre des défis critiques, ce qui entraîne une sécurité et des avantages sociétaux, une croissance économique et une sécurité nationale accrue.» Pour réaliser cette vision, l’un des principaux objectifs actuels d’AUVSI est l’établissement d’une mobilité aérienne avancée (AAM) au sein du système de transport des États-Unis. L’un des plus grands défis pour atteindre les objectifs de l’AAM est de repousser les opérations de drones au-delà de la ligne visuelle (BVLOS).

Actuellement, les réglementations de la FAA obligent qu’un drone reste dans la ligne de vue visuelle (VLOS) de l’opérateur de drone à tout moment. Cependant, il est largement admis que cette exigence est le principal facteur empêchant les drones d’être utilisés à leur plein potentiel. Grâce à l’AUVSI, à la FAA, et à plusieurs autres partisans de l’industrie, les essais BVLOS sont actuellement en cours. Au cours des derniers mois, la FAA a annoncé qu’elle avait accordé des dérogations spéciales de développeurs de technologies de drones pour commencer les opérations BVLOS dans des scénarios du monde réel. Bien que lent, ce processus est vital pour l’intégration sûre et sécurisée de toutes les opérations de drones dans l’espace aérien partagé.

Du premier vol de Wright Brothers en 1903 aux opérations de drones complexes d’aujourd’hui, l’aviation a parcouru un long chemin en un peu plus d’un siècle. L’évolution des organismes de réglementation, de la branche aéronautique précoce au réseau mondial des autorités aéronautiques d’aujourd’hui, reflète l’engagement continu du monde envers la sécurité, l’innovation et l’adaptation face aux nouvelles technologies. Alors que le ciel devient des systèmes plus encombrés et plus autonomes continuent d’avancer, ces agences restent à l’avant-garde de l’aviation à l’avenir.

Précédents du drone: